Publicitate
Citiți continuarea
În imensul edificiu din beton gri și oțel galben, un braț robotic masiv apucă dintr-un recipient o piesă de aluminiu, o decupează și o transmite unui al doilea braț. În final va rezulta o parte din podeaua din spate, sub privirile atente ale câtorva maiștri umani.
Această linie unică de producție, extrem de automatizată, a fost inaugurată recent de compania-mamă a Zeekr, Geely.
Cu cei 2.500 de angajați ai săi, fabrica poate produce berline Zeekr 007, SUV-uri 7X, precum și monovolume premium de mari dimensiuni 009, optimizând astfel timpul și costurile.
Pe drumul dintre Ningbo și Shanghai, camioanele transportă mașini către țări precum Australia, unde acestea vor trebui să concureze cu modelele Tesla, BYD din China și BMW.
Concurență acerbă
Prin conceperea unor noi modele de mașini în mai puțin de 24 de luni, urmată de o producție și o comercializare rapidă, tânăra industrie auto chinezească a stabilit un nou standard.
„Este momentul adevărului pentru marile companii producătoare de automobile la nivel global”, remarcă firma de consultanță Bain într-un raport publicat recent.
Potrivit Bain, cei mai inovatori constructori cheltuiesc „mai puțin de o treime” din ceea ce investesc producătorii tradiționali pentru dezvoltarea de noi vehicule. În timp ce companiile consacrate au nevoie, de obicei, de 48 până la 54 de luni pentru a crea noi modele, chinezii reușesc să le finalizeze în doar 24 până la 30 de luni.
Sute de modele Zeekr, BYD și Chery au fost expuse la Salonul Auto de la Shanghai, cel mai mare din lume, care și-a deschis porțile miercurea trecută. Berline și SUV-uri cu forme asemănătoare și generoase ca spațiu.
Potrivit lui He Dongbin, vicepreședintele comisiei pentru comerț din orașul Shanghai, concurența este acerbă în capitala economică a țării: 2.755 de modele sunt în prezent oferite de 163 de mărci. La Salonul Auto, au fost lansate peste 100 de modele.
Producătorii occidentali și-au recunoscut întârzierea. Atât Volkswagen, cât și Nissan au anunțat lansarea a zeci de noi modele concepute „în China pentru China”, adoptând „viteza chinezească”.
„Mai întâi, proiectăm mașina virtual, realizând un număr minim de prototipuri, astfel avansăm foarte rapid”, explică consultantul BCG Mikael Le Mouellic.
Apoi, departamentele responsabile de design și inginerie lucrează împreună. În cele din urmă, producătorii nu ezită să „reutilizeze rețetele care funcționează”, spre deosebire de abordarea lor anterioară, axată mai mult pe inovații tehnologice majore, potrivit expertului.
Toate acestea sunt facilitate de tranziția către automobilele electrice, care elimină motorul termic, extrem de complex.
În Europa, directorul Renault, Luca de Meo, citează frecvent China ca exemplu de rapiditate. Astfel, viitoarea Renault Twingo electrică a fost dezvoltată chiar în Republica Populară Chineză.
Faruri noi în 9 luni
De asemenea, furnizorii trebuie să se adapteze la ritmul rapid impus de industria chinezească, inclusiv în producția farurilor frontale.
„În trecut, ne puteam permite să concepem un far în trei ani”, explică Martin Fischer, directorul producătorului de echipamente Forvia (fost Faurecia). „Acest lucru nu funcționează în China, deoarece noi generații de vehicule apar în fiecare an. Avem sisteme extrem de bine organizate care permit lansarea unui nou far în doar nouă luni.