Citiți continuarea
Începând cu 2027, uzina din Dresda va produce semiconductori destinați industriei automobilelor. O adevărată binecuvântare pentru puternicii producători germani angajați într-un complicat proces de tranziție către vehiculele electrice.
Pentru a atrage gigantul taiwanez al semiconductorilor, Berlinul a făcut un efort bugetar considerabil: subvenții de aproximativ 5 miliarde de euro au fost alocate acestui proiect. Ajutorul a fost aprobat în aceeași zi de Comisia Europeană, pentru că fabrica din Dresda este în egală măsură o victorie pentru Bruxelles.
Implantarea TSMC în Germania ar trebui să permită reducerea dependenței Europei de importarea acestor cipuri devenite esențiale în industria mondială pentru producerea calculatoarelor, rachetelor și turbinelor eoliene, care sunt în prezent fabricate cu precădere în Asia.
În iulie, Uniunea Europeană a adoptat un plan major de dezvoltare a propriei industrii a semiconductorilor. Este vorba de zeci de miliarde de euro în investiții publice și private, cu un singur obiectiv: sporirea de la 9 % la 20 % a ponderii UE în producția mondială a acestor componente electronice până în 2030.
Pentru o temperare a valului de mașini electrice din China
Întâmplător sau nu, tot marți, 20 august, Bruxelles-ul și-a confirmat intenția de a majora timp de cinci ani taxele pentru mașinile electrice provenite din China, pentru a proteja piața europeană. Cu toate acestea, Uniunea Europeană dorește să păstreze ușa deschisă pentru o soluție negociată cu Beijingul. Această măsură sună ca un avertisment, dar țările europene rămân divizate pe acest subiect.
Comisia Europeană are în vedere impunerea unor taxe de până la 36% pe mașinile electrice fabricate în China, inclusiv cele produse de compania Tesla. Până în acest moment, aceste vehicule nu au fost impozitate decât cu 10% și cele Tesla cu 9%.
Europa speră astfel să își protejeze propria filieră. Acest sector, care angajează 14,6 milioane de persoane, este din ce în ce mai amenințat de sosirea mărcilor chinezești cu prețuri foarte competitive. Vehiculele electrice chinezești reprezintă acum 22% din piața europeană, comparativ cu 3% în urmă cu trei ani, potrivit estimărilor industriei.
Cei 27 de membri ai Uniunii Europene trebuie însă să aprobe această creștere a taxelor vamale, care ar urma să se aplice până la sfârșitul lunii octombrie și pentru o perioadă de cinci ani. Dar Germania este extrem de reticentă, pentru că se teme de represalii și de consecințele asupra industriei sale automobile. Firmele Audi, BMW, Mercedes și Volkswagen realizează aproximativ 40 % din vânzările lor mondiale în China.
Pe de altă parte, Camera de Comerț chineză din Uniunea Europeană a atras atenția asupra consecințelor „negative” asupra relațiilor dintre Beijing și Bruxelles, criticând „protecționismul” deghizat.
Într-o declarație, Ministerul chinez al Comerțului a transmis că „se opune cu vehemență” deciziei Europei. China „speră că partea europeană (…) va căuta soluții adecvate și va lua măsuri concrete pentru a evita o escaladare a fricțiunilor comerciale”, a scris acesta.
La rândul său, Bruxelles-ul se declară „deschis” la orice altă soluție propusă de Beijing care să fie conformă cu normele Organizației Mondiale a Comerțului (OMC), organizație pe care China a sesizat-o la rândul său în iulie.