Citiți continuarea
Mihai Chirica susține ca progresul în reducerea amprentei de carbon va putea fi măsurat concret de la un an la altul. Dar, Mihai Chirica este reticent și spune că edilii marilor orașe nu au mecanismele legislative pentru a reduce poluarea provocată de mobilitate.
De ce înscrie municipiul Iași în această cursă? RFI România i-a adresat această întrebare primarului municipiului Iași, Mihai Chirica.
Marile orașe și mai ales polii de dezvoltare din regiunile României sunt principalii contributori, între ghilimele, la creșterea amprentei de carbon. Prin urmare, noi trebuie să fim primii care să reacționăm și să facem tot ceea ce este posibil cu resursele necesare ca amprenta de carbon să fie diminuată. De altfel, ne-am și făcut o strategie pentru că împreună cu Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare, pe un grant, am reușit să ne elaborăm un plan de acțiune pentru orașe verzi.
Noi ne-am referit la Iași cu o radiografiere foarte exactă a principalelor influențe din activitatea economică și socială a Iașului privind poluarea și cu măsurile care se pot lua pe termen scurt și mediu pentru a reduce impactul și amprenta de carbon. Foarte important este că am făcut o evaluare pe tone de CO2, adică finanțatorul nostru va vedea foarte clar că măsurile noastre se concretizează într-un calcul matematic. Cheltui un euro și obții o reducere de atâtea kilograme tone de CO2. Prin urmare, vrem să atragem vizibilitate asupra eficienței utilizării acestor fonduri.
Strategia pe care ați elaborat-o arată și care sunt cele mai mari surse de poluare?
Da, pentru că s-a făcut prin măsurători, prin determinări. Pe primul loc este mobilitatea poluantă. Cea care utilizează în mod excesiv vehiculele de transport personale, cele care aduc cel mai mare aport de CO2 în atmosferă și în sol. Și care reprezintă sursa principală a îmbolnăvirii noastre, a tuturor. Pe locul doi este încălzirea. Sursele de încălzire, mai ales cele individuale, care reprezintă al doilea factor poluant din atmosferă și sol. Paradoxal, latura industrială nu este nici pe departe fruntașă. Nu, pentru că nu mai avem industrii ci pentru că tehnologiile pe care le folosesc sunt cu un impact asupra mediului din ce în ce mai redus.
Ce măsuri veți lua pentru că, iată, vă aflați la al treilea mandat și până acum n-ați luat măsuri nepopulare? Ce vizează strategia pe care o aveți pentru reducerea amprentei de carbon?
Am luat măsuri nepopulare. Nici nu vreau să-mi amintesc ce am pățit în cartierul Nicolina, prin introducerea benzii unice pentru transport public, cu cei care parcau la bordură. Nemulțumiri au fost și în alte părți unde am introdus această măsură. Dar am atenționat și Ministerul Fondurilor Europene, care este coordonator acestui program, că lipsește de la masă un partener. Vorbesc de Ministerul de Finanțe, care are un dublu rol, cel de a asigura o finanțare coerentă care să vizeze obiectivul și nu neapărat cheltuirea banilor. Și al doilea, introducerea unor politici fiscale la nivel național care să urmărească în primul rând interzicerea cumpărării de vehicule poluante pe teritoriul României și înmatriculării lor ca atare, interzicerea utilizării acestora în spațiul public, supraimpozitarea celor care au asemenea mașini poluante sau dețin una sau mai multe unități de transport care contribuie negativ asupra mediului.